Bien dessinée, confortable et efficace sur la route, la nouvelle Ford Mondéo a tout pour séduire. Elle progresse dans bien des domaines par rapport au modèle précédent et se positionne comme une concurrente sérieuse sur ce segment.
Par Henry SALAMONE
Les ingénieurs de chez Ford ne s'en cachent : la Mondéo a été conçue avec comme objectif de se rapprocher des standards en vigueur chez les constructeurs spécialisés, Audi, BMW et Mercedes.
La Mondeo III va chercher ses origines dans le concept Iosis (Francfort 2005). C’est surtout le cas à l’avant, quasiment repris à l’identique avec son avant très allongé et ses grands yeux étirés. A l’instar de certains nouveaux modèles (Peugeot 207, Mercedes Classe C), deux calandres différentes sont au programme : une classique à lamelles, ou une grillagée pour le haut de gamme Titanium.
A bord, Ford a mis un point d'orgue a refondre totalement le style et s'inspire directement de la planche de bord des S-Max et Galaxy. Cet intérieur remporte beaucoup de suffrages pour ce qui touche au confort et à l'ergonomie. Particulièrement à l'arrière, où l'espace alloué aux jambes et la garde au toit sont très appréciables, tandis que le volume du coffre varie de 486 à 542 litres en fonction des carrosseries et du choix de la roue de secours (galette ou normale). Autre point fort : le réglage des amortisseurs. Réglables au tableau de bord, selon trois modes (confort, normal ou sport), les amortisseurs pilotés proposés en option se révèlent tout à fait efficaces, notamment en ce qui concerne le comportement. Sur ce point, la marque fait appel à son savoir-faire patiemment construit depuis le première Ford Focus.
D'autre part, le constructeur reprend l'essentiel des mécaniques existantes, non sans apporter diverses modifications.
La gamme essence s'articule autour des 1.6 (110 et 125 ch), 2.0 (145 ch), du nouveau 2.3 (161 ch) accouplé à une transmission automatique, et le fameux 5 cylindres 2.5 Turbo (220 ch). Les Diesel ne sont pas en reste avec les 1.8 TDCi (100 et 125 ch) et 2.0 TDCi (130 et 140 ch) selon que l'on opte pour une boîte automatique ou manuelle.
A noter enfin que toutes les Ford Mondeo bénéficient du Système de Protection Intelligent (IPS) et de l’assistance au freinage d’urgence (EBA). Quant à l ’équipement standard, il comprend en outre des airbags à deux niveaux de déclenchement pour le conducteur et le passager, des airbags latéraux à l’avant et rideaux avant et arrière, le siège conducteur à réglage électrique en hauteur. La nouvelle Mondeo est produite au sein de l'usine de Genk en Belgique qui a bénéficié récemment d'un plan d'investissement et de modernisation de 715 millions d'euros. Prix et fiches techniques
En lançant son Camper sur le marché, la société Novadis innove et rend tendance les week-ends nature en toute liberté.
La marque de fabrique du Camper, c'est sa taille. Conçu à partir du Peugeot Partner, il séduit la clientèle notamment féminine, car il n'affiche pas l'encombrement des camping-cars. Discret et maniable, le concept original est aussi économique et écologique. Pour preuve, : il ne consomme guère plus que le Peugeot Partner de série soit 5.5l/100km. Ce qui fait du Camper, d'après ses concepteurs, "le plus écolo du marché". Sans compter qu'avec sa classification combispace, le Peugeot Partner évite tous les surcoûts imposés aux camping-cars à savoir carte grise, assurance, péages d'autoroutes, parkings et autres emplacements de camping. Des atouts budgétaires non négligeables !
A la fois voiture de ville et véhicule de loisir
Polyvalent, le Camper cumule les fonctions : monospace 5 places pour les trajets quotidiens, il se dote d'un habitat pour deux au moment de partir en escapade. Sans compter qu'avec son look résolument aventurier, celui-ci rompt vraiment avec l'image trop sage des autres véhicules de loi-
sirs. Mais à son bord rien ne manque: couchage deux places, gaz deux feux, évier, penderie, douchette, table trois couverts, rangements... Bref, de quoi partir en toute tranquilité dans des régions désertiques. Digne d'un intérieur de bateau, chaque Camper a fait l'objet d'un long travail de développement et présente d'ingénieuses solutions pour un si petit véhicule: couchette dans le toit, sièges avant pivotants, chauffage autonome, pour ne citer que les principales.
Un choix de modèles
pour pratiques différentes
Disponible en différentes versions, le Camper s'adapte aux exigences de chacun. Les personnes recherchant un véhicule compact taillé pour la route opteront pour la version Liberté. Les plus baroudeurs retiendront le Camper Aventure dans sa version 4x4 Dangel ou dans sa version tout-chemin dont les performances hors du bitume ont été saluées par nos confrères de la presse spécialisée.
Notons par ailleurs que Nomadis propose, pour les personnes déjà propriétaires de monospaces, un module d’aménagement amovible permettant la conversion temporaire de plus de 50 véhicules. Appelé Van'Essa, ce système permet de faire de sa voiture un véritable Camper, juste le temps d’une escapade. Astucieux et pratique surtout quand on désire par exemple, se rendre sur des randonnées VTT. Henry SALAMONE Renseignements au 0871.043.043 Site : www.nomadis-concept.com
Alternative Les cellules amovibles
Les cellules amovibles sont souvent bridées sur un pick-up simple ou double cabine. Elles peuvent également se poser sur un châssis-cabine du genre VW Transporter. L’avantage : plus besoin d’un second véhicule. Côté équipements, ils embarquent 100 à 120 litres d’eau propre, 60 à 80 litres pour les eaux usées, une ou deux bouteilles de gaz de 13 kg, des WC à cassette, une douche, une double batterie, un coin cuisine équipé, un frigo, le chauffage...
La pose et la dépose de la cellule se font sans réelle complication. Il faut compter une demi-heure à une heure maximum pour assurer la manoeuvre. Deux prises sont à débrancher (les feux et l’alimentation frigo), quatre boulons (ou des tendeurs). La cellule est levée à l’aide d’un cric, les pieds sont descendus et le tour est joué.
Fiat Panda Panda,
l'autre
solution écolo
Selon Carlos Gomez, PDG de Fiat France, "le bioéthanol E85 est un feu de paille qui n'aura pas d'avenir en France". Il préfère donc miser sur le Gaz Naturel pour Véhicule (GNV) et a décidé de commercialiser la Panda Panda à biocarburant essence/gaz. Bien que d'origine fossile et disponible en quantité limitée, le gaz naturel offre d'indéniables attrait en matière de réduction d'émissions polluantes, en particulier face aux particules du Diesel.
Bénéficiant d'un prix de vente très bas, la Fiat Panda Panda est, comme tous les véhicules GNV, une alternative intéressante. Mais l'idéal est bien sûr que ne profiter de l'essence qu'en cas d'urgence. Car le gaz permet de diminuer les émissions de CO2. Ainsi, pour cette voiture, l'alimentation au gaz naturel fait enregistrer 114 g de CO2/km contre 133 g de CO2/km pour l'alimentation à essence.
Reste que cette technologie ne devient rentable que si l'acheteur réside à proximité d'une station distribuant du GNV. Or, à ce jour, il n'y a en qu'une poignée mais le gouvernement promet 300 pompes d'ici à 2010.
La Panda Panda est commercialisée avec le niveau de finition Dynamic. Elle est proposée à partir de 10 990 € dont 2000 € de crédit d'impôt.
Séduire les femmes
La stratégie d'Opel au moment de lancer son nouvel Agila est très claire, séduire les femmes et pas par n'importe quel moyen. Plus spacieux, le monospace bénéficie d'un très bon niveau de finitions qui devrait séduire les plus indécises. « Flex in the City ». Le slogan employé par le constructeur...
Volvo revoie
ses gammes
Volvo profite du restylage des S40 et V50 pour remodeler sa gamme et ajuster ses tarifs. Les dotations en équipement évoluent sensiblement sur les deux modèles récemment revus, mais également sur C70, et S80. L'ensemble de la gamme dispose désormais du système Isofix et d'une prise auxiliaire... lire la suite
En essai : la kia Sorento Shilton CRDi 170 ch
Comparatif : quatre paires de jumelles/appareil-photo à la loupe
