Nos résultats
- Le design intérieur est soigné avec l’utilisation de matériaux de qualité à l’image de la Megane. La Clio III reçoit également des équipements dignes d’une berline, notamment l’ESP, la carte "mains libres", le système de surveillance des pneus ou encore les feux additionnels de virage.
- Elle offre un habitable spacieux à ses occupants donnant ainsi un certain confort, un critère de plus en plus important de nos jours.
- Nous avons apprécié également le volume du coffre (288 litres)
- Et sur le plan de la sécurité tout y est : elle compte entre autres jusqu’à 8 airbags, dont 2 airbags frontaux adaptatifs et elle inaugure un nouveau concept d’installation pour les enfants de 6 à 10 ans en place centrale sur la banquette arrière. La Clio III donne aussi le maximum puisqu'en série elle propose un ABS Bosch avec répartiteur de freinage et assistance au freinage d’urgence.
- En ville, comme sur route ou autoroute, la Clio III offre un confort de conduite remarquable avec un niveau d’insonorisation au top niveau pour les diesels. La tenue de route est aussi parfaite même en enchaînements rapide de virages. Décidément la Clio III n’en finit pas de surprendre…

Fiche technique - Longueur : 3,99 m Largeur : 1,71 m - Hauteur : 1,50 m - Moteur : 4 cylindres en ligne de 1461 cm3 diesel à injection directe common rail de 105 ch - Couple maxi : 240 Nm à 2.000 tr/mn. - Consommation moyenne : 4.6 l./100km - 0 à 100 km/h : 11,10 s. - Vitesse maxi : 190 km/h (sur circuit) - Coffre : 288 litres

Notre protocole d’évaluation Notre essai a porté sur le modèle 1.5 dCi 105 ch, un 4 cylindres de 1461 cm3 turbo à injection directe common rail associé à une boîte mécanique à six vitesses qui autorise de belles accélérations tout en revendiquant une consommation de seulement 4,6 l/100 km en cycle mixte. Un véhicule que nous avons testé à la fois en milieu urbain mais aussi sur routes et autoroute pour apprécier les critères essentiels auquel tout véhicule doit répondre efficacement : puissance, sécurité, tenue de route, confort et équipements.

Notre protocole d’évaluation Nous avons réalisé notre essai sur le 1.6 HDi 16V 110ch, un 4 cylindres à injection directe common rail qui atteint une vitesse de pointe de 193 km/h et permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 10 secondes. Côté consommation, la 207 est assez économe : 4,8 litres/100 km en cycle mixte. Nous avons emprunté les mêmes parcours que pour l'évaluation précédente.

Nos résultats
- Plus large, la 207 gagne en caractère avec son imposant bouclier et son nez plus ou moins affirmé selon les versions.
- Sur le plan confort, en entrant dans l’habitacle, on apprécie l’espace alloué aux occupants et les conducteurs de grande taille trouveront une position de conduite tout à fait confortable.
- Le train avant joue la minutie pour bien diriger la berline. Mouvement suivi sans trop de mal par le train arrière à traverse déformable. La Peugeot 207 mérite une palme pour sa tenue de route et le filtrage des imperfections. Bien que ferme, elle arrive à bien absorber les trous, à rester stable sur les pavés et à contenir les mouvements intempestifs. Il n’y a jamais qu’en sortie de ralentisseur en dos d’âne que la fermeté se fait sentir par un choc dur et sec
- Le freinage est à la hauteur avec une aide électronique et des disques ventilés de 283 mm. Lors d’enfilades en pleine campagne prises en respectant les vitesses autorisées, on a su apprécier la rigidité du châssis, la stabilité de l’ensemble et les capacités des freins. En retardant au maximum le changement de pédale, on a jamais eu l’occasion de se faire peur.