Utilisée par des "mangeurs" de kilomètres, la Citroën C5 break séduit par deux de ses points forts : son confort et son tempérament sûr et efficace quelles que soient les conditions de chargement, de météo ou d’itinéraires empruntés.  La rédaction de Côté Loisirs l’a testée et vous livre ses impressions.

DESIGN/EQUIPEMENTS
Si la C5 break emprunte sa face avant à la berline, son profil élancé souligné par des barres de toit est ponctué à l‘arrière par deux optiques formant une sorte de « parenthèse »… Mais l’attrait essentiel de ce modèle tient principalement dans le coffre, digne d’intérêt pour plusieurs raisons : d’abord, par le volume de chargement record qui passe de 563 l à 1658 l lorsque l'assise et les dossiers de la banquette sont rabattus.

Ensuite, grâce à sa lunette arrière indépendante, le hayon s’avère plus pratique au quotidien. Mais surtout, ce qui fait toute la différence, c’est le petit bouton qui permet, d’une simple pression, d’ajuster la hauteur de seuil de chargement de 49,3 à 65,3 cm.

Notons également une dernière particularité technique du break C5 : il se voit doté d’un contrôle de stabilité ESP, non disponible sur la berline. A l'intérieur, les sièges au maintien confortable, le volant réglable sur les deux plans (hauteur et profondeur) et les accoudoirs de siège réglables en hauteur soignent le conducteur.

Par ailleurs, les dimensions généreuses de l’ensemble, tout comme l’excellente garde au toit de 1,52 m, assurent une visibilité des plus sécurisante. Les passagers arrière ne sont pas oubliés puisque le plancher quasiment plat dégage l’espace aux pieds.

Une innovation précieuse pour Citroën concerne la sécurité nocturne accrue grâce aux projecteurs directionnels au xénon qui éclairent les virages en fonction du braquage des roues.  Le phare extérieur tourne jusqu’à huit degrés dans la direction poursuivie alors que l’intérieur atteint un angle de quinze degrés. 

SUR LA ROUTE
- Son moteur diesel, avec ses 173 chevaux, propulse sans mal les 1 650 kg de ce break, que se soit sur autoroute ou sur les nationales et ce, sans pour autant affoler la jauge à carburant.
- Couplé à une boîte manuelle à six rapports agréable à manipuler et bien étagée, le quatre cylindres HDi est rempli à tous les régimes. il montre une élasticité à toute épreuve.
- Côté insonorisation, rien à redire. Bien aidée par le vitrage feuilleté en série sur cette finition haut de gamme, le bruit est parfaitement neutralisé
- Grâce à un châssis très rigoureux au comportement agile et à une suspension hydropneumatique un peu souple, le confort obtenu permet à ses occupants de se laisser aller à la somnolance.
- Le système de freinage appuyé d’un ABS dernière génération et de l’ESP assure une bonne stabilité en toute circonstance.
- Sur le plan design, la planche de bord avec ses lignes sobres, voire fades, et sa couleur grisâtre ne donnent pas le sourire, guère plus que les matériaux grossiers et les assemblages. Dommage, car tout le reste mérite des éloges.
- Le gabarit généreux prodigue une excellente habitabilité. Le coffre profond est accessible par un hayon dont la lunette s’ouvre indépendamment.

EN RESUME...
L’insonorisation et le confort sont tels qu’ils gomment toute sensation de vitesse et il sera donc plus prudent de jouer du régulateur de vitesse pour éviter tous désagréments avec les gendarmes ! On regrettera que dans cette finition Exclusive, Citröen laisse encore ses clients piocher parmi les options pour disposer par exemple de l’AFIL (Alerte Au Franchissement Involontaire de Ligne) malgré son tarif fixé à 33 900 €.