Côté Loisirs.com N°51- En essai : Toyota Auris 2.D

Numéro 51 - Du 4 au 18 septembre 2007

Un look résolument sportif, des performances nettement au dessus de la moyenne, laToyota Auris a tous les arguments pour séduire une nouvelle clientèle. Sans compter son rapport qualité/prix qui resteabordable au regard des finitions proposés par le constructeur japonais.

SUR LA ROUTE
Notre essai a porté sur le diesel 2.0 D-4D de 126 ch qui devrait remporter les suffrages sur les quelque 5 motorisations que propose la gamme et c’est souhaitable car ce moteur est parfaitement à la hauteur.
Le comportement routier général – Effectuer de longs trajets en Auris est un vrai plaisir. La nouvelle Toyota est en effet incroyablement silencieuse et cet atout prioritaire s'explique par la technique, avec un renforcement de son soubassement qui atténue le bruit du moteur et de roulement et par son aérodynamisme qui diminue les turbulences et donc son niveau sonore. Les suspensions Les suspensions bénéficient d’un réglage souple qui apportent une douce sensation de flottement sans pour autant nuire à la trajectoire du véhicule et de ce côté, il n’y a rien à craindre car l’Auris est bardée d’électronique avec des systèmes de contrôle VSC (stabilité), TRC (motricité) de série sur la version « Linea Sol ».
Dans les virages, l’Auris s’est montrée un peu « dissipée » en manifestant quelques mouvements de caisses dû certainement à la disproportion entre son centre de gravité (haut) et son poids (élevé). Si son contact avec la route n’a pas été tout à fait à la hauteur de nos attentes, le nouveau châssis de l’Auris a sainement réagi et sa tenue de route s’est montrée globalement satisfaisante.
Sous le capot, le diesel 2.0 D-4D de 126 ch est non seulement très discret mais aussi performant avec un couple de 300 Nm qui se montre bien suffisant pour tracter les 1,4 tonne du véhicule. L’Auris ne mettra que 10,3 secondes pour atteindre les 100 kml/h en départ arrêté et elle ne manque pas non plus de répondant grâce à sa boîte à six rapports qui est très appréciable sur autoroute, de même que son autonomie : un plein permet de tracer 900 km. Une consommation donc très raisonnable : seulement 5,4 litres aux 100 en cycle mixte.

DESIGN/EQUIPEMENTS

Autant dire que nous sommes face à une berline compacte parfaitement polyvalente, qui peut facilement transporter toute une famille et évoluer sans encombre en milieu urbain. L’idéal en quelque sorte.
Tout ceci se confirme une fois à bord : un habitacle non seulement soigné mais surtout spacieux où un conducteur de grande taille trouve aisément son confort d’autant que le siège parfaitement ergonomique est réglable bien sûr en longueur mais aussi en hauteur.

En terme de coloris, nous sommes dans un environnement sobre mais élégant dans les tons de gris sombre ou de beige, réhaussés d’éléments métal.
L’ergonomie est aussi de rigueur tout comme le design intérieur qui est superbe. A commencer par la colonne centrale en forme de pont qui déploie ses courbes naturelles jusqu’au tableau de bord, et qui intégre l’écran de contrôle avec GPS, le levier de vitesse (court) et le frein à main . Les commandes audio et le régulateur/limiteur de vitesse sont placés sur le volant, donc à portée de main.

Aucune difficulté pour utiliser les instruments de contrôle : faire fonctionner le régulateur de vitesse tout comme manipuler le GPS est un jeu d’enfant. Nous attachons toujours beaucoup d’importance au confort des passagers et sommes vigilents surtout avec les compactes. A bord de l’Auris, rien à redire. Le conducteur et les passagers sont parfaitement à l’aise avec une distance d’assise avant/arrière de 910 mm pour un empattement de 2,60 m. Côté rangements, le coffre affiche un volume de 354 litres poussé à 761 litres une fois les sièges arrières rabattus… une manipulation facilitée par le système Easy-Flat, en partie repris de la Corolla Verso Les espaces de rangement y compris dans les portières avant/arrière sont suffisamment nombreux.