 Présentation
Le NEMO Citroën : utile et agréable
En matière de construction automobile, on peut décider de tout mettre en commun et de partager la destiné d'une autre marque, pour le meilleur comme pour le pire. Ou bien, on peut préférer nouer des alliances au coup par coup, et ne pas s'engager pour la vie
C'est cette voie qui a la préférence des dirigeants du groupe PSA Peugeot Citroën. L'un des premiers exemples d'une telle collaboration remonte à 1981, année du lancement des fourgons Peugeot J5 et Citroën C25 conçus en commun avec Fiat, auteur du Ducato. Cette collaboration exemplaire autour d'une usine commune se poursuit aujourd'hui encore. Après le renouvellement des descendants de ces gros fourgons, puis celui des Jumpy, Expert et Scudo l'an dernier, un troisième oisillon tombe du nid : les Nemo, Bipper et Fiorino.
Ne vous y trompez pas ! Le Nemo n'est pas le successeur du Berlingo, pas plus que le Bipper ne remplace le Partner. Ils viennent tout simplement se positionner sous ces vedettes de l'utilitaire léger. Une entrée de gamme que Citroën n'occupait plus depuis la mise à la retraite du C15 en 2005, l'un des derniers survivants d'un genre que tous les constructeurs croyaient condamné.
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Mais face aux problèmes croissants de circulation, l'idée d'un mini fourgon ultra maniable s'est imposée aux bureaux d'études français et italien. Citroën présente le Nemo comme l'arme idéale pour faire face à la "densité et à la sévérisation du trafic urbain et périurbain ainsi qu'à la réduction de la place dévolue aux transports routiers".Avec ses 3,86 mètres de long, le Nemo se révèle plus court de 28 cm que le Berlingo. Il offre un volume utile de 2,5 m3 et une longueur utile de 1,5 mètres. Ces valeurs passent à 2,5 mètres et à 2,8 m3 une fois le siège passager rabattu. La hauteur utilisable est de 1041 mm et la largeur varie entre 410 et 644 mm.
La charge utile s'élève à 610 kg, avec deux portes arrière battantes asymétriques et une porte latérale coulissante (ou deux, en option). Quant au diamètre de braquage, il n'est que de 10,6 mètres, soit seulement un mètre de plus qu'une minuscule C1. Mais puisqu'un tel engin ne saurait se limiter à un usage en centre ville, Citroën a prévu un "Pack Chantier" qui se compose d'une suspension rehaussée, de roues de 15 pouces, d'une plaque de protection sous moteur et de protections périphériques renforcées (baguettes latérales élargies, protections de bas de caisse, enjoliveur de bouclier avant, bavettes).
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 avec WEBCARNEWS, le quotidien online de l'auto |
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Un geste pour l'environnement
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Le Challenge Bibendum Michelin qui se tiendra à Shanghai du 14 au 17 novembre accueillera une concurrente particulièrement écologique et économique, la Logan « Renault eco² ». Ayant satisfait aux critères stricts en matière de fabrication, d’utilisation et de recyclage que la marque au Losange a édictés sous cette estampille, la Logan Concept arborera fièrement en Chine cette signature très prisée. Un engagement « vert » qui transparaît jusque dans l’esthétique étonnante de cette Logan bicolore.
Fabriquée sur le site roumain de Dacia à Pitesti, une usine certifiée ISO 14001 depuis trois ans, cette Logan n’émet que 97 g de CO2/km, emporte à son bord 8,3 % de matière plastique recyclée et est valorisable à 95 % de sa masse. Pour afficher de si faibles émissions de CO2, le Concept Logan « Renault eco² » a bénéficié des solutions techniques les plus innovantes de Renault. C’est son bloc 1.5 dCi de 85 ch – fonctionnant également au biodiesel B30 - qui a fait l’objet des attentions les plus suivies.
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HIVER
