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Actualité
Par Henry SALAMONE
Une version Combi pour Skoda
Skoda commence à se tailler une solide réputation de faiseur de break. Le Superb Combi, lui permet pour la première fois de s'attaquer aux Citroën C5 Tourer, Mondeo SW et autres Opel Insignia Sports Tourer.
La Superb occupe une place à part sur le marché des routières. Imposante, habitable et particulièrement pratique, son image se prête bien à l'apparition d'une variante break. Le précédent modèle n'avait pourtant pas eu ce privilège, contrairement aux autres berlines de la gamme. Avec 4,83 m de long, le break n'est pas plus long que la berline. Il est donc plus court qu'un Opel Insignia Sportstourer (4,90 m) et se situe au niveau d'un Citroën C5 Tourer.

En terme de motorisation, le Superb Combi reprend les motorisations de la berline, à l'exception du 1.9 TDI 105 ch, en fin de carrière. Le 1.4 essence 105 ch, le 1.8 160 ch et le 2.0 TDI 140 et 170 ch sont de la partie. Enfin la transmission intégrale Haldex est disponible avec les TDI et le 1.8 TSI.
Gamme essence
1.4 TSI 125 Ambiente : 23.200 €
1.4 TSI 125 Confort : 25.310 €
1.4 TSI 125 Elegance : 27.810 €
1.8 TFSI 160 Confort : 26.450€
1.8 TFSI 160 Elegance : 28.950€
1.8 TFSI 160 Praha : 31.990€
V6 3.6 TFSI 260 DSG 4x4 Praha : 37.940€
Gamme diesel
1.9 TDI 105 Ambiente : 24.910 €
1.9 TDI 105 Confort : 26.710 €
1.9 TDI 105 Elegance : 29.210 €
2.0 TDI 140 FAP Ambiente : 29.910 €
2.0 TDI 140 FAP Confort : 28.710 €
2.0 TDI 140 FAP Elegance : 31.210€
2.0 TDI 140 FAP Praha : 34.250 €
2.0 TDI 170 CR FAP Confort : 30.010 €
2.0 TDI 170 CR FAP Elegance : 32.510 €
2.0 TDI 170 CR FAP Praha : 35.550 €

Economie
Volkswagen n'augmentera pas
sa participation chez Suzuki
Volkswagen, qui vient d'acheter 19,9% de Suzuki compte sur le savoir-faire de son partenaire dans les petits modèles et sa très bonne implantation sur le marché indien pour l'aider à réaliser son objectif de devenir le premier constructeur mondial d'ici 2018. De son côté le constructeur japonais s'est montré soucieux de son indépendance et son PDG, Osamu Suzuki, a affirmé récemment qu'il refuserait que Volkswagen monte d'avantage à son capital. Le constructeur allemand a acheté début décembre 19,9% du capital de Suzuki pour 1,55 milliard d'euros, et le fabricant japonais prévoit d'acheter jusqu'à 775 millions d'euros d'actions Volkswagen. Suzuki n'a pas précisé s'il comptait acquérir des actions préférentielles, qui sont cotées dans l'indice vedette Dax de la Bourse de Francfort mais n'ouvrent pas de droit de vote, ou des actions ordinaires.

Le système Alerte GPS G420

La nouvelle MEGANE RS a tout d’une grande sportive, tout en gardant l’élégance d’un coupé. Nous l’avons testée dans des conditions routières habituelles, mais c’est de toute évidence sur circuit qu’elle s’exprime le mieux et qu’elle révèle vraiment ses performances. Proposée en deux versions Sport et Cup, et en 7 coloris de carrosserie (dont le jaune sport du lancement, le blanc glacier et le gris platine), la Mégane RS se distingue par son allure sportive inspirée de la F1, par sa silhouette racée offrant des ailes plus larges pour recevoir des jantes de 18 ou 19 pouces, un bouclier avant totalement relooké qui intègre une lame aérodynamique, une sortie d’échappement centrale, des feux de jour à LED. L’habitacle est soigné, utilisant des matériaux de qualité. Le compteur de vitesse numérique est remplacé par le compteur à aiguilles et le compte-tours hérite d’un fond jaune assorti aux ceintures de sécurité et à la sellerie bi-tons. Notez que le pack ambiance jaune est en option à 200 € et qu’il faut débourser 1000 € pour les sièges baquet Ricaro.

Sous le capot, le bloc essence libère 250 ch et affiche un couple remarquable de 340 à 3000 tr/mn qui monte très vite dans les tours. Il ne lui faut pas plus de 6 secondes, pour atteindre les 100 km/h en départ arrêté. Côté consommation, ça monte vite en conduite sportive, pas moins de 9 l/100km en mixte et quelque 11.5 l/100km en zone urbaine. Pas vraiment écolo non plus la belle Mégane RS avec 195 g/km d’émission de CO2…Dôtée de nombreux équipements destinés à optimiser les performances et le confort (clim’ automatique, carte mains libres, système audio 3D, etc), notre attention porte sur le RS Monitor, système électronique d’aide à la conduite inspiré de la technologie de compétition. Cet ordinateur de bord connectable en mode sport s’avère utile sur route, notamment sur des surfaces glissantes comme la neige car il permet d’adapter les accélérations au revêtement. Corinne PRETEUR

Ce n'est que autre avis...
La nouvelle Mégane RS est une belle réussite. Outre son design magnifique, elle interpelle par son comportement et ses performances routières. Sur un bitume parfaitement lisse, on apprécie sa stabilité et sa tenue de route améliorées par une direction assistée électrique revue par rapport au coupé Mégane, par des ressorts plus raides que ceux de la berline, par une barre anti-roulis et par un train avant à pivots indépendants.
Mais dès qu’on s’aventure sur des routes plus sinueuses avec des irrégularités de revêtement, on constate une légère perte de motricité. Le freinage quant à lui est sensible, voire même très ferme avec une attaque directe et franche, mais c’est la qualité attendue d’une sportive

On aime
- Sa ligne sportive et élégante
- Son comportement routier
- La finition soignée de l’habitacle
On aimerait
- Une meilleure visibilité arrière
- Un confort plus souple
- Une compatibilité du GPS avec le mode Sport.
Prix
- 28.900 € / Option Pack Cup à 2900 € (châssis Cup + DGL + Sièges Baquet et Pneus Michelin sur jantes 18" + R.S Monitor)

MAZDA 6 - 2.2 MZR-CD 163ch “Sport”
Avec un soin particulier apporté aux finitions et à la sécurité, la Mazda "6" peut devenir probablement l'une des valeurs sûres de ce segment.

Pas facile de faire sa place sur le segment des berlines bien encombré. Avec la « 6 », Mazda séduit une clientèle familiale pour qui le design, le confort et la sécurité sont les priorités. Relookée fin 2007, la « 6 » fut équipée dès le printemps 2009 d’un tout nouveau moteur diesel décliné en trois niveaux de puissance de 125, 163 et 185 ch, tous sous la barre des 160 gr/km de CO2, donc sans malus. Si ce bloc se montre un peu rugueux et pas forcément à l’aise dans les régimes élevés, il est agréablement silencieux et performant en accélération et en relances. Une réussite à tous les niveaux. C.P
On aime
- Sa ligne féline
- Sa consommation raisonnable
- Son rapport qualité/prix
On aimerait
- Des suspensions moins fermes
- Un intérieur plus design
- Une meilleure qualité de finitions
Le Prix
- A partir de 30.600 € (2.2 MZR-CD 163 ch Sport)

OPEL INSIGNIA – 2.0 CDTI 160ch
Opel est revenu en force dans le secteur des berlines avec l'Insignia, élue voiture de l'année 2009. La marque allemande veut séduire le plus grand nombre de clients.

S’il nous devons présenter l’Insignia comme la nouvelle Vectra (qui n’existe plus), autant dire que la progression s’observe dans tous les domaines ou presque. Elue voiture de l'année 2009, l'Insignia dévoile un design fluide et moderne mais a fait un grand pas en avant sur l’innovation avec des équipements high-tech de pointe, une finition intérieure qualitative et une habitabilité optimisée. Si cette berline souffre de rapports de boîtes longs, elle est pourtant une excellente routière ultra confortable, bien insonorisée et remarquablement efficace sur les longs trajets. C.P
On aime
- Son comportement routier de haut niveau
- Le confort de ses suspensions
- Sa ligne séduisante
On aimerait
- Une commande de boîte plus accrocheuse
- Une garde au toit plus haute à l’arrière
- Une meilleure visibilité arrière
Le Prix
- A partir de 28.900 € (2.0 CDTI 160 ch, Finition Cosmo)

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