éritable icône, le Grand Scénic Renault a toujours su séduire la clientèle familiale mais face à la concurrence, les ingénieurs de la marque au losange se devaient de réagir pour espérer rester sur le podium. Aussi, Renault ne s'est pas contenté de quelques ajustements mineurs pour la mise au point de sa dernière version. Mieux fini, le monospace est aussi voire plus habitable que les précédentes versions.

Sans oublier la sécurité où les équipements de série sont nombreux, avec notamment le système de freinage ABS, avec répartiteur électronique de freinage (REF) et assistance au freinage d'urgence (AFU), 2 airbags frontaux conducteur et passager, 2 airbags latéraux thorax, 2 airbags rideaux avant, et 2 airbags rideaux arrière.

L'ESP est en série sur toutes les versions à l'exception de la version d'entrée de gamme « Authentique » sur laquelle il est proposé en option. Les places latérales arrières et la place passager disposent du système de fixation de sièges enfants ISOFIX 3 points. Soulignons qu'un large choix de finitions est proposé avec 5 finitions disponibles : Authentique, Expression, Carminat TomTom, Dynamique, Privilège et Jade.

Huit motorisations disponibles...
...Trois essence : 1,6 16 V de 110ch, 1,4 Tce de 130 ch et le 2,0 16 V de 140 ch couplé à la boîte automatique à variation continue CVT. L'offre diesel s'oriente autour de trois blocs déclinés en cinq puissances. Le 1,5 dCi de 105 et 110 ch, le 1,9 dCi de 130 ch et le 2,0 dCi de 150 ch associé avec une boîte automatique à six rapports et 160 ch.

Le modèle testé par nos soins était équipé du moteur 160 ch et d'une boîte manuelle à six rapports. Ce moteur souple et puissant, avec ses 380 Nm de couple à 2000 tr/minute, apporte au Renault Grand Scénic de très bonnes performances. Les consommation sont raisonnables avec une moyenne de 7,8 l au 100 km pour un rejet de CO2 de 173g/km. Quant à la boîte de vitesses manuelle à six rapports, elle est parfaitement bien étagée et surtout précise.