Nos résultats
- Le design intérieur est sobre mais les matériaux utilisés sont assez « cheap » et on regrette également que les équipements minimum n’aient pas été installés : allumage automatique des phares absent, pas de régulateur de vitesse, pas de commande radio au volant, etc.
- Côté confort, l’habitacle a évolué avec de nouvelles selleries qui habillent le volant et le pommeau du levier de vitesse. En revanche, une fois installés nous avons une sensation d’enveloppement qui est aux antipodes de la tendance actuelle privilégiant l’espace et à la luminosité. Le bien-être contribue indiscutablement au plaisir de la conduite et il est essentiel.
- Côté sécurité, on est ici dans la norme standard avec les appuis-têtes avant et arrière réglables en hauteur, les airbags conducteur, passager avant et latéraux, airbags rideaux, ceintures de sécurité trois points, ABS électronique, verrouillage automatique des portes dès 15 km/h, sécurité enfants en version 5 portes, système ISOFIX pour l’adaptation des sièges enfants, EPS et EBA sur la catégorie « sport ».
- En ville, comme sur route ou autoroute, la Seat Ibiza est agréable en ville parce-que ses cotes lui permettent de se glisser partout. En revanche sur route, le niveau sonore du trois cylindres gâche totalement le plaisir de conduire. La solution pour y remédier : vous orienter d’entrée vers un quatre cylindres, en l’occurrence le 1.9 TDI 100 ou 130ch dont le comportement routier fait l’unanimité.

Fiche technique - Longueur : 3,95 m - Largeur : 1,69 m - Hauteur : 1,44 m - Moteur : diesel turbo TDi 1.4 : 1 422 cm3, 3 cylindres, 3 injecteurs-pompe,   6 soupapes, 80 ch à 4,000 tr/mn, - Couple maxi : 195 Nm à 2.200 tr/mn. - Consommation moyenne : 4.6 l./100km - 0 à 100 km/h : 12,9 s. - Vitesse maxi : 176 km/h (sur circuit) - Coffre : 267 litres - Réservoir : 45 litres viagra buying online

Notre protocole d’évaluation Notre essai a porté sur le modèle 1.4 TDI 80 ch, un 3 cylindres de 1422 cm3 turbo associé à une boîte mécanique à cinq vitesses qui autorise de belles accélérations tout en revendiquant une consommation de seulement 4,6 l/100 km en cycle mixte. Un véhicule que nous avons testé à la fois en milieu urbain mais aussi sur routes et autoroutes pour apprécier les critères essentiels auquel tout véhicule doit répondre efficacement : puissance, sécurité, tenue de route, confort et équipements. viagra buying online show

Notre protocole d’évaluation La Polo offre des performances identiques à l’Ibiza pour une motorisation identique. En revanche le niveau de confort est supérieur dans la Polo, comme la qualité des matériaux utilisés pour l’habitacle. Nous avons testé la Polo à la fois en ville et sur route. Son qualificatif de citadine est parfaitement adapté. En revanche sur route, le confort n’est pas à la hauteur de nos attentes et les suspensions vraiment trop raides. Quant au trois cylindres, il résonne encore comme un gong. generic caverta show

Nos résultats
- Côté design, la finition de l’habitacle, tout comme la qualité des matériaux utilisés contribuent à une convivialité à bord vraiment appréciable. L’instrumentation éclairée en bleu associe raffinement et parfaite lisibilité et s’intègre parfaitement au tableau de bord très design utilisant des matériaux de qualité.  Le « pratique » a été nettement travaillé avec l’ensemble des commandes placées à portée de main, les rétroviseurs sont électriques et dégivrants, et les rangements sont nombreux et bien pensés comme ce tiroir placé sous le siège du conducteur, la boite à gants verrouillable ou encore la prise de courant 12 volts située dans le coffre.
- Le confort a lui aussi été privilégié avec un habitacle spacieux, un siège conducteur réglable en hauteur et bien sûr en profondeur, un éclairage à bord soigné avec les miroirs de courtoisie éclairés et deux spots de lecture à l’avant. Bien que classée dans la catégorie des citadines, la Polo offre un bel espace aux passagers installés à l’arrière, au détriment d’un coffre malheureusement trop petit (270 litres seulement). La climatisation est semi-automatique.
- Côté sécurité, la Polo dispose d’un système de freinage ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV, les airbags sont au nombre maximal avec un airbag passager déconnectable et des ceintures de sécurité automatiques trois points à l’avant et à l’arrière. Exigence de sécurité oblige pour les plus jeunes, le système ISOFIX est intégré aux sièges arrière.
- En ville, comme sur route ou autoroute, la petite Polo est une redoutable citadine à la fois gracieuse et dynamique mais comme sa concurrente l’Ibiza, il faudra là aussi monter en gamme pour avoir une bonne routière silencieuse, donc choisir par exemple 1.9 TDI 100 ch, ou le très performant 130 ch.