Nos résultats
- A l’intérieur, on est agréablement surpris par l’équipement avec une sellerie mi-cuir y compris volant et pommeau de vitesse, un tableau de bord au design moderne, les 4 vitres électriques et le niveau de finition est tout à fait correct. Manquent toutefois à l’appel : l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse et la commande radio au volant. Concernant la modularité, les sièges arrières se rabattent en 40/60 pour obtenir une capacité de rangement de 880 litres et c’est le seul moyen de caser les bagages vu l’étroitesse du coffre. La Picanto offre la meilleure habitabilité de sa catégorie permettant à 5 adultes de taille moyenne de prendre place en étant confortablement installés.
- Sous le capot, on découvre le dynamique trois cylindres de 1120 cm3 qui développe 75 ch, offre une vitesse de pointe de 162 km/h et un couple de 153 Nm à 1900 tr/mn grâce notamment à son turbo à géométrie variable (VGT). La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est souple et bien étagée. Une motorisation qui permet toutes les audaces en ville, mais qui pêche sur la reprise car il lui faut 15,4 secondes pour atteindre le 100 km/h, soit entre 1 et 3 secondes de plus que ses concurrentes.
- Côté sécurité, la Picanto tient la dragée haute à ses concurrentes avec son freinage ABS avec EBD et ses 4 freins à disques ventilés pour l'avant, ses airbags frontaux et latéraux AV et AR, ses ceintures de sécurité AV avec prétensionneur, son système ISOFIX à trois points d’ancrage sur les sièges arrières, les appuis-têtes réglables. La roue de secours est échangée contre un kit anti-crevaison et la roue galette n'est disponible qu'en accessoire.
- En ville, grâce sa taille de guêpe et à sa direction assistée électrique, elle est tout à fait à son aise et sa bonne bouille saura séduire la clientèle féminine. Sur route, elle revendique un comportement un peu trop franc et nous avons trouvé sa suspension un peu raide, nous rappelant la mini d’autrefois… .

Fiche technique - Longueur : 3,495 m - Largeur : 1,595 m - Hauteur : 1,148 m - Moteur : 3 cylindres en ligne avec VGT - 1120 cm3 – Diesel - Couple maxi : 153 Nm dès 1900 tr/mn - Consommation moyenne : 4.4 l./100km - 0 à 100 km/h : 15,4 s.. - Vitesse maxi : 162 km/h (sur circuit) - Coffre : 127 litres - Réservoir : 35 litres

Notre protocole d’évaluation Notre essai a porté sur le modèle 1.1 l CRDI 75 ch, un 3 cylindres de 1120 cm3  turbo à géométrie variable associé à une boîte mécanique à cinq vitesses qui autorise de belles accélérations tout en revendiquant un appétit d’oiseau car la Picanto ne consomme que 4,4 litres en cycle mixte. Bonne nouvelle, la Picanto est presque écologique, avec une émission de CO2 inférieure à 110 g/km.

Notre protocole d’évaluation Notre essai a porté sur l’Aygo 1.4 D 54 ch, un 3 cylindres de 1398 cm3 common rail associé à une boîte mécanique à cinq vitesses. La finition Sport offre le meilleur niveau d’équipement mais le manque de puissance du trois cylindres est un vrai handicap pour une citadine qui peut aussi quitter le milieu urbain pour s’oxygéner à la campagne.

Nos résultats
- Habitabilité & Confort. La surprise fut agréable en pénétrant dans l’habitacle vu la taille ramassée de l’Aygo (3,40 mètres de long). La Toyota offre une bonne habitabilité permettant à des adultes de 1m80 de s’installer confortablement à l’avant sur de courtes distances. A l’arrière en revanche, les assises sont d’un maintien moyen malgré leur design séduisant. Comme la petite Kia Picanto, l’Aygo souffre d’un coffre minuscule, seulement 139 litres qui n’a permis de loger qu’un sac de voyage et un sac photo. Côté design intérieur, on s’aperçoit que le constructeur n’a pas lésiné sur la qualité des matériaux, ni sur les finitions. Le tableau de bord est agréable avec la commande translucide de ventilation et de chauffage, le système audio moderne avec lecteur CD qui autorise la connexion d’appareils musicaux externes.
- Sous le capot, le trois cylindres se laisse une peu trop entendre au ralenti et dans les montées en régime. Normal le moteur ne développe que 54ch et il lui faudra 16,8 secondes pour atteindre péniblement les 100 km/h. Pour se rattraper l’Aygo affiche 100 kg de moins que la Picanto et met en avant une consommation en cycle mixte de 4,1 l aux 100 km
- Côté sécurité, l’Aygo est équipée du minimum. Freins à disques à l’avant et à tambours à l’arrière, 4 ceintures de sécurité (contre 5 pour la Picanto), airbags frontaux et latéraux.
- Sur route, l’Aygo apparaît bien suspendue mais la fermeté de ses liaisons au sol devient vite gênante sur les mauvais revêtements. En ville, l’Aygo est une merveille, se glissant partout, braquant parfaitement et réduisant les créneaux à une formalité grâce à sa direction à assistante électrique.