Volskwagen Passat CC
Un “Coupé Confort” est né
La Passat CC associe l'univers de la limousine et du coupé. Le but avoué ? Apporter aux conducteurs plus de confort, couplé à un dynamisme impressionnant. Un pari osé en ces temps de morosité.
Par Henry SALAMONE

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roduite en Allemagne, à l'usine de Emden, la très familiale Passat grimpe en gamme pour se décliner en variante " CC " misant sur le style avant tout. Rien à voir avec un " coupé-cabriolet " car il s'agit plutôt, selon Volkswagen, d'un " Coupé Confort ". Côté style, pas de demi-mesure : tous les panneaux de carrosserie sont inédits ! Silhouette basse, profil dynamique, calandre saillante et optiques effilées... Bref, les ingrédients, certes classiques, sont tous réunis. Le coffre incliné dans le prolongement des montants arrière, introduit par la CLS, est également au rendez-vous.

A bord, la faible luminosité offerte par les fines surfaces vitrées se voit compensée par un généreux toit vitré. Pour son lancement en Europe, la nouvelle Volkswagen est présentée avec trois moteurs : les 1.8 TSI de 160 ch, 2.0 TDI de 140 ch et V6 3.2 FSI de 300 ch. Une boîte de vitesse DSG à 7 rapports avec palettes au volant est prévue, de même qu'un correcteur de trajectoire exclusif nommé " Lane Assist " replaçant l'auto sur sa voie en cas d'écart du conducteur.


Ce n'est que notre avis...
Lors des essais effectués en Italie près de Sienne, nous avons pu conduire trois modèles : l'essence 1.8 TSI 160 ch, le 2.0 TDI 140 ch et le V6 3.6 300 ch associé à la transmission Quattro. Des trois, c'est incontestablement la version 1.8 TSI qui nous a paru représenter le meilleur compromis. Avec sa sonorité agréable et son poids réduit, ce moteur permet à la Passat CC de réaliser des performances tout à fait honorables : le 0 à 100 km/h est atteint en 8,6 secondes et la vitesse de pointe est de 222 km/h.

Côté finition, la Passat CC affiche des arguments solides : de la sellerie cuir au choix des matériaux, et jusqu’au dessin de la planche de bord, elle vous plonge dans une ambiance premium. Particulièrement bien pensée, elle s’avère plus astucieuse que spacieuse à l'image des commandes au volant très ergonomiques et de sa pièce en caoutchouc sous le contacteur venant protéger la planche de bord de clés baladeuses. Le seul bémol à l’intérieur vient de la forme-même de la CC. En effet, du fait de sa hauteur en baisse, la garde au toit s’avère hélas trop basse.

Pour ce qui est du comportement routier, la Passat ne recherche pas la sportivité. Loin de là. Même en version V6 4Motion, la CC se caractérise principalement par son confort apporté par une suspension efficace. Les changements de configuration se font particulièrement sentir en mode sport où la direction est nettement plus ferme et dévoile un plus grand dynamisme. Malheureusement, le train avant n’est pas aussi agile que l’on aurait souhaité, si bien que cette Passat CC donne l’impression d’être un peu lourde.

A son aise sur autoroute ou sur de grandes nationales, elle est en revanche plus à la peine sur les routes étroites et en petite courbe où elle a du mal à s’inscrire dans la trajectoire idéale. Soulignons que nos modèles d'essai étaient pourtant équipés de la suspension pilotée qui offre trois réglages, Normal, Sport et Confort. Dans tous les cas, la voiture ne se dépare pas de cette relative placidité.

La Passat CC est proposée en finition Passat CC, Carat et Carat Edition. Le premier niveau est déjà richement doté par rapport à la berline avec ses jantes 17 pouces, les sièges sport, la climatisation automatique et la radio huit haut-parleurs. Avec cette finition d'entrée de gamme, la Passat CC est disponible à partir de 28.950 €, soit un surcoût de 2.250 € par rapport à la berline.

Bon à savoir LeasePlan propose à ses clients d'éviter certaines contraintes grâce à "l'Atelier Mobile". En effet, ils peuvent demander que leur véhicule fasse l'objet d'un rapide contrôle pendant leurs heures de travail. "Il suffit pour cela que le véhicule soit accessible en surface et positionné sur une aire de stationnement privative", précise Frank Daurensan, responsable achats après-vente de LeasePlan. Au préalable, le client doit avoir composé le numéro de téléphone inscrit sur sa carte afin de solliciter une intervention, cette dernière étant réalisée par des techniciens à même de pratiquer plusieurs types de contrôles : géométries, niveaux, systèmes de freinage et pneus. Le tout, chaque jour de la semaine de 8 h à 18 h. Actuellement accessible sur les départements 92, 93, 95 et 78, ce service a fait l'objet d'un partenariat avec Euromaster. Nissan devrait commercialisé un véhicule tout électrique en 2010 au Japon et au Etats-Unis, puis en 2012 dans le reste du monde. A cette fin, le constructeur nippon s'est associé à Nec pour le développement de batterie lithium-ion. Une coentreprise qui devrait profiter également à la future Renault électrique. Cette dernière sera commercialisée un an après la Nissan, soit en 2011 et ce, en Israel et au Danemark, avec son partenaire Project Batter Place.

Initiative L'Europe projette de rendre obligatoire l'indicateur de pression des pneus et le système de correction de trajectoire d'ici à 2014 (2012 pour les nouveaux modèles). Selon la commission, l'EPS permet de réduire de 20% les accidents, voire de 30 à40% par temps de pluie ou de verglas. Plusieurs mesures gouvernementales sont actuellement en chantier pour lutter contre l'alcool, devenu désormais premère cause d'accidents de la route. Tous les débits de boissons ouvrant jusqu'à deux heures du matin devront être équipés d'éthylotest électroniques au 1er janvier 2009. Le gouvernement envisage également d'interdire la vente d'alcoll aux moins de 18 ans, ou encore la consommation sur la voie publique. Le projet de réglement communautaire sur la limitation à 130 g des émissions de CO2 des voitures neuves à compter de 2012 est mûr. Avant son adoption, qui devrait intervenir dans les prochaines semaines, il a été durement critiqué par les sénateurs UMP Hubert Haenel et Fabienne Keller dans un rapportdu Sénat remis à l'Union européenne. Selon les sémnateurs "la norme de 130 g/km n'est en effet qu'une moyenne imposée à l'ensemble des voitures vendues."