 Honda Jazz 1.4 i-Shift
Une “familiale” sans fausse note
La nouvelle Honda Jazz vise en priorité les familles. Son comportement en milieu urbain et ses dimensions revues à la hausse lui confèrent incontestablement le statut de "véhicule de loisirs" par excellence...
 Par Henry SALAMONE -  © Service Presse HONDA
i la hauteur reste la même, la longueur de la Jazz nouvelle génération est en hausse de 55 mm. Elle est également un tantinet plus large de 20 mm et on note également une augmentation de l'empattement ( 50mm). Quant aux voies arrière et avant, elles augmentent respectivement de 30 et 35 mm et ce, pour une meilleure stabilité du comportement routier. Malgré cela, le diamètre de braquage de 9,28 m n'est pas supérieur à celui de la précédente version. Les deux nouvelles motorisations i-VTEC 1,2 litre 90 ch et 1,4 litre 100 ch délivrent de meilleures performances tout en maintenant, selon le constructeur, " des niveaux de consommations exceptionnels". Il existe désormais l'option de la boîte manuelle robotisée à 6 rapports sur le moteur 1,4 litre, une première dans le segment.
Les équipements de sécurité sont plus complets, avec l'apparition d'une structure à Conception à Compatibilité Avancée (ACE : Advanced Compatibility Engineering), des appuis-tête avant actifs et du système de stabilité Honda VSA sur les versions 1,4 litre. |
Ce n'est que notre avis...
Lors des essais effectués à Frankfort en Allemagne, nous avons pu conduire les trois modèles : le 1.2, le 1.4 et le 1.4 litre Luxury i-Schift. Des trois, c'est incontestablement la version 1.4 qui nous a paru représenter le meilleur compromis ville/campagne. Avec une très bonne insonorisation et un moteur hyper silencieux, ce dernier permet à la Honda Jazz de réaliser des performances tout à fait honorables notamment en terme de consommation, si l'on veut bien surveiller sa conduite.
ON AIME...
 Le rapport qualité/prix
Le volume utile appréciable
Les nombreux rangements
ON AIMERAIT...
Une finition moins basique
Une roue de secours au lieu du kit |
Côté finition, la Jazz affiche de bons arguments : de la sellerie confortable, et jusqu’au dessin de la planche de bord, elle vous plonge dans une ambiance ludique. Particulièrement bien pensée, elle s’avère astucieuse avec ses Sièges Magiques et spacieuse à l'image des de son pare-brise " poussé vers l'avant". On regrettera toutefois la finition basique de la planche du tableau de bord et des portières intérieures.
Pour ce qui est du comportement routier, la Honda Jazz ne recherche pas la sportivité. Loin de là. Même en version 1.4 litre i-Shift, la Jazz se caractérise principalement par son confort apporté par une très bonne suspension.
Modèle de base (1.2 litre) disponible à partir de 13 975 € / Prix du modèle testé (1.'4 litre Luxury BM5 i-Shift) : 17075 €
+ d'infos : www.hondanews.eu
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Consommation
Comment bien choisir et bien utiliser sa voiture ?
D’abord, l’utiliser sobrement, ou savoir s’en passer ! La voiture est à limiter au maximum sur les tout petits trajets : à froid, la consommation et la pollution sont bien supérieures ! Et la moitié des déplacements en France font moins de 3 km... Vélo, marche et transports en commun sont d’excellentes alternatives. Pour les utilisateurs très occasionnels, soit moins de 5 000 km par an, il est plus économique de faire appel à des agences de location.
Savoir bien l’utiliser
Une conduite calme et souple est plus économique. Elle permet de réduire de 5 à 40 % la consommation par rapport à une conduite "sportive". Un bon gonflage des pneus, pas de galerie de toit, pas de climatisation permettent encore des économies. Enfin, le covoiturage revient à optimiser le déplacement en partageant la dépense d’énergie réalisée : évitons de rouler seuls ! Dans les grandes villes par exemple, il existe des associations d’auto partage.
Acheter un nouveau véhicule ?
Le choix de la taille et de la puissance constitue le paramètre essentiel : plus c’est lourd, plus c’est puissant, plus on consomme ! L’affichage de la consommation et les émissions de CO2 des véhicules neufs est obligatoire à ce jour sous forme d’une étiquette énergie. Choisissez bien, classe A, ou B pour les berlines !
Gazole, essence ? Ou bien GPL, GNV,
électrique, hybride, agro carburant ?
D’abord, le mode de classement : les émissions du véhicule sont exprimées en grammes de C02 par kilomètre (g/km). Après l’application d’une aide indirecte par le biais du crédit d’impôt en 2007 (dispositif abrogé fin 2007), l’Etat encourage l’utilisation de véhicules moins consommateurs de carburant et moins polluants par une incitation à l’achat, le bonus. Le bonus est proportionnel à l’étiquette énergie du véhicule.
- Les véhicules plus "propres" fonctionnent au gaz naturel, au GPL ou gaz de pétrole liquéfié, ou sont dits "hybrides" (essence ou gazole avec appoint électricité). Le Ministère de l’Industrie estimait le parc français à environ 150.000 véhicules particuliers GPL en 2004, et 10.000 de plus dans l’année. Il y a par ailleurs 1 800 points de vente distribuant du GPL. En termes de pollution, il émet environ autant de CO2 qu’un moteur Diesel, et 20 fois moins d’oxydes d’azote.
- Pour le GNV, ou gaz naturel véhicule, il est pour l’instant principalement utilisé par des véhicules de flottes professionnelles (bus et véhicules utilitaires), qui seraient environ 7000 fin 2004.
Le moteur GNV émet environ 20 à 25 % de moins de CO2 qu’un moteur essence et 10 - 15 % de moins qu’un Diesel. Les stations se développent et GDF lance une offre de compresseur GNV à domicile, pour faire le plein au garage à partir du réseau de gaz naturel.
- Quant aux agro carburants, ils sont mélangés à l’essence ou au gazole vendus à la pompe (environ 1% en 2004). Reste une exception : pour les professionnels agricoles, leurs huiles végétales, utilisées pures ou ajoutées au gazole après modification du véhicule. Mais leur utilisation est réservée aux producteurs d’huile et aux agriculteurs pour les besoins professionnels et sur le périmètre de leur exploitation. Pour les autres, gare aux amendes... |
Actu des marques
Hyundai et le nouveau Matrix
Une « bouille » sympathique, une grande surface vitrée, des dimensions extérieures compactes, le Matrix s’est rapidement imposé sur le marché des familles jeunes en Europe . Le restylage d’aujourd’hui renforce encore ses traits de caractère. A l’avant, les modifications de style concernent le nouveau bouclier avec un spoiler aux formes plus sculptées et les entourages des antibrouillards. La calandre de radiateur a également été redessinée. Les deux grands projecteurs à double feux sont plus enveloppants et intégrés plus harmonieusement, ce qui rehausse le look high-tech du Matrix.
Le Matrix 2008 est proposé en France équipé du moteur diesel 1,5 CRDi de 110 ch. associé à boite mécanique à cinq rapports. Un moteur 1.5 CRDi 110 retravaillé dans l’optique de la réduction des émissions de CO2. Ainsi les rejets passent de 140 g/km à 136 g/km (-2,9 %) et la consommation en cycle mixte de 5,3 litres à 5,2 litres/100 km.
Le prix : Matrix 1.5 CRDi 110 PACK Confort (6cv ; CO2 : 136 g/km) : 18 520 €
Ford lève le voile sur la KA
Ford a dévoilé quelques détails de sa nouvelle Ka : commercialisation prévue en Europe et selon les pays fin 2008 début 2009. Elle sera assemblée en Pologne, à Tychy où elle partage les lignes d'assemblage de la Fiat 500. La petite Ford, dont le prix de base devrait d'ailleurs être inférieur à celui de la petite italienne, sera dans un premier temps commercialisé avec deux petits moteurs : en essence, un 1.2 l de 69 chevaux ; en diesel, 1.3l TDCi de 75 ch. Ces deux blocs sont annoncés comme particulièrement respectueux de l'environnement et économes. Avec des émissions de CO2 inférieures à 120 g/km, ces deux motorisations seront éligibles au bonus écologique français. Le 1.3 l TDCi devrait consommer 4.2 litres/100km.Côté finition, la nouvelle Ka sera commercialisée en deux finitions de série : Ambiente et Titanium. Ford offrira également de nombreux packs d'options.
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