Ils se nomment Kangoo, Berlingo, Fiorino Qubo, Caddy Life, Partner, Roomster ou Combo… Initialement conçus pour un usage professionnel, ces véhicules utilitaires compacts sont aussi proposés en version ludospace pour le confort et le bonheur des familles.
Par Corinne PRETEUR / service presse constructeurs
e monospace est toujours la voiture familiale par excellence mais avec un prix moyen neuf qui avoisine les trente mille euros, il est loin d’être à la portée de toutes les bourses, malgré les offres alléchantes des concessionnaires et un marché de l’occasion particulièrement bien fourni. Budget restreint, besoin d’un véhicule fiable et confortable pour transporter toute une famille, nous conseillons de regarder au plus près du côté des ludospaces. La France est le premier marché européen pour ce segment, et les constructeurs comme Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Skoda, Fiat ou Opel s’y sont tous engouffrés. Lancés au milieu des années 90, les utilitaires compacts se sont bien améliorés, devenant aujourd’hui des ludospaces parfaitement équipés, modulables, confortables et faciles à vivre.
Ludospace, qu'est-ce-que-c'est ?
Sous ce terme purement marketing se cache une appellation grand public d'un véhicule utilitaire compact décliné en voiture familiale et inspiré d’un monospace. En 1996, Citroën, avec son Berlingo, fut le premier constructeur à se lancer dans ce segment considéré comme à l’époque comme marginal. Aujourd’hui il est en pleine mutation. Les ludospaces d’aujourd’hui affichent un style plus attrayant, un confort sensiblement amélioré qui se rapproche de celui des monospaces, et ils sont aussi mieux équipés. Le tout en restant dans une tranche de prix correcte entre 15 et 25.000 € selon la motorisation et le niveau de finition. Autant d’arguments qui jouent en faveur de la décision d’achat.
Comment sont-ils conçus ?
Dans les années 60, on se souvient des 2CV et des Renault 4 fourgonnettes. La partie arrière de ces voitures était en fait un caisson cubique. Les utilitaires compacts sont conçus de la même façon, avec un caisson sans décrochement avec le pavillon et les flancs. Il en résulte une ligne plus harmonieuse à mi-chemin entre un break haut et un monospace compact, avec une hauteur sous toit et une habitabilité surprenantes du fait du gabarit. Banquette ou sièges arrières en place, le coffre est énorme, supérieur à 600 litres. C’est trois fois plus qu’une berline compacte.
A quels consommateurs s'adressent-il ?
En priorité aux familles jeunes avec des enfants qui n’ont pas les moyens de s’offrir un monospace, aux adeptes des activités de plein air qui ont besoin d’un véhicule spacieux pour transporter matériel et équipements, aux artisans qui exigent une voiture modulable à la fois utilitaire et familiale selon les besoins. Amateurs de pilotage : s’abstenir ! Les ludospaces ne sont pas des bêtes de course proposés à une ou deux exceptions près (c’est le cas de Volkswagen qui décline son Caddy Life en 140ch) en 105 ou 110ch alimentés par un turbo diesel à injection plutôt coupleux. Autant dire que sur terrain plat, sans trop charger le véhicule, ça passe mais dès qu’on arpente la montagne, le ludospace s’essouffle. Les véhicules d’entrée de gamme se limitent à la motorisation essence qui hélas subit le malus écologique. Plus sensibles au vent latéral en raison de leur hauteur, les ludospaces d’aujourd’hui ont été largement revisités, offrant un comportement routier sain, un bon niveau de sécurité passive (4 étoiles aux crash-tests Euro NCAP pour le Renault Kangoo et le Citroën Berlingo) et une position de conduite haute agréable
