-------------------------------------Art de vivre - Tourisme - Bien-être - Nature---------------------------
La fréquentation de ce média en ligne est mesurée par l’outil Xiti 5.0 - Site déclaré à la CNIL sous le n° 1140530
Vos bons plans voyages
L'essentiel de l'actu
Le temps chez vous
Circulation en temps réel
Automobile
Les constructeurs misent tout sur le segment A qui représente désormais 50% des ventes dans l’hexagone. 2009 accompagne la naissance de nouvelles stars du paysage urbain qui sous leur apparence débonnaire, cachent des moteurs survitaminés. Ces citadines sportives ont tous les atouts pour séduire une clientèle jeune pour qui la notion de conduite rime avec plaisir. Par Corinne PRETEUR / Photos services presse constructeurs
lles s’appellent Twingo, Swift, 500, C2, Corsa, Ibiza, Cooper… On les connaît bien car on les croise partout et surtout en ville avec leur taille de guêpe qui leur permettent de se faufiler et de se stationner facilement. Si les citadines ont davantage une vocation pratique, elles intéressent aussi une clientèle jeune, masculine, célibataire, à la recherche de sensations si tant est que quelques chevaux supplémentaires soient dissimulés sous le capot. Dans cette catégorie des citadines sportives, on retrouve les Citroën C2 VTS, Suzuki Swift Sport, Mini Cooper, Renault Twingo RS, Abarth 500, Opel Corsa Sport, etc. Dotées d’une motorisation puissante pour leur poids et leur gabarit, elles s’avèrent être de vrais bolides amusants à conduire, avec un comportement joueur sans pour autant négliger la polyvalence.
Le boom des petits gabarits s’explique non seulement par le contexte économique et le facteur écologique, mais aussi par les constructeurs qui offrent à leurs entrées de gamme des équipements dignes des berlines (vitres électriques, climatisation, équipements de sécurité active et passive au complet, fermeture centralisée, etc), des moteurs puissants qui savent rester sobres. Effectivement les citadines d’aujourd’hui n’ont rien de comparable avec celles des années 80…
Quelle citadine sportive choisir ?
De nombreux facteurs entre en ligne de compte, mais globalement si vous recherchez un véhicule simple, amusant et agréable à conduire avec un comportement très joueur, on vous conseille la Suzuki Swift Sport…. bien qu’un peu bruyante sur des longs parcours et toujours trop fermement suspendue. Si vous souhaitez une voiture plus polyvalente, mais plus confortable que la Swift, bien équipées et qui vous apportera de belles sensations au volant, optez pour laRenault Twingo RS. C’est aussi la moins chère de toutes avec en prime un stage de conduite sportive sur circuit, moyennant 1 € de plus (lire notre encadré ci-dessous). Ce fut l’une des première citadines sportives sur le marché, laCitroën C2 VTS. Bien que restylée récemment, on la trouve un peu dépassée par rapport à ses concurrentes, manquant de pêche et pas suffisamment accrocheuse avec seulement 110ch, contre 125ch pour la Swift, 133ch pour la Twingo et 135ch pour la Abarth 500 (n.d.l.r : la version Esseesse permet d'obtenir une puissance de 160 ch) présentée au dernier Mondial de Paris et qui vient d’être commercialisée.
Quel budget lui consacrer ?
La fourchette va de 15.500 à plus de 25.000 € selon les modèles et les constructeurs. Niveau d’équipements, motorisation, châssis... bref un tel écart est forcément justifié. Mais la moyenne se situe aux alentours de 16.000 € pour bénéficier d’une citadine dotée d’un châssis sport, d’équipements et d’un bloc puissant pour s’accorder de belles sensations en conduite sportive sans pour autant entraver à sa sécurité.
INEDIT SUR LE SEGMENT DES PETITES SPORTIVES Nous saluons l’initiative du constructeur français Renault qui offre, moyennant 1 € supplémentaire, un stage de pilotage à tout acquéreur d’une Twingo RS. Ce stage d’une journée complète sur circuit (une dizaine de sites répartis en France) est encadré par des instructeurs de haut niveau.
Il est particulièrement recommandé pour acquérir une formation à la sécurité et aux techniques de pilotage (mains sur le volant, trajectoires, freinage, gestion de l’ABS, de l’ESP …). Romain Grosjean est le parrain de Renault Sport Experience. Il incarne les valeurs que le constructeur au losange souhaite mettre en avant au travers cette formation : une attitude responsable et l'excellence du pilotage.
Renault Mégane 3 Coupé 2.0TCE 180 ch Dévoilée lors du Mondial de Paris 2008, la nouvelle Mégane Coupé a fait une entrée remarquée sur le marché des sportives, affirmant son style agressif et sa conduite à sensations.
Fini les lignes abruptes de l’ancienne génération de Mégane, le nouveau Coupé adopte des formes plus douces. La différence est remarquable à l’arrière, avec un bouclier et des parements gris-acier, et par la forme distinctive marquée par la chute du pavillon, les vitres arrières réduites et les blocs optiques des grandes sportives.
A bord, de gros efforts ont été faits pour améliorer la qualité des plastiques utilisés pour habiller la planche de bord, laquelle associe un affichage analogique et numérique pour une meilleure lisibilité.
Si le conducteur et son co-pilote sont choyés, confortablement installés dans des sièges baquet enveloppant et réglables tous les deux à la fois en profondeur et en hauteur, les passagers relégués à l’arrière sont moins à la noce avec un profond sentiment de confinement dû aux petites vitres à custode fixes surteintées.
Notre avis La prise en main de la nouvelle Mégane 3 Coupé est à la hauteur de sa réussite esthétique. Si son tempérament n’est pas vraiment joueur, elle est impressionnante d’efficacité. Equipée d’un bloc turbo puissant de 180ch qui brille par sa souplesse et par son agressivité, la belle Mégane enchaîne les virages avec une facilité déconcertante, même à un rythme élevé, tout en se montrant parfaitement à l’aise sur les longs trajets autoroutiers.
Tout aurait été parfait si Renault n’avait pas opté pour des amortissements aussi fermes ; lesquels auraient davantage leur place sur la future Mégane Coupé RS…
Par Corinne PRETEUR / Photos services presse constructeurs
