Nouveau Mazda 5
2.0 l MZR-CD 7 places 143 ch

Ce n'est que notre avis... Lancé il y a tout juste trois ans, le 5 s’offre aujourd’hui un lifting avec de nouveaux boucliers avant et arrière, et une nouvelle calandre en nid d’abeille. Le Mazda 5 est incontestablement l’un des meilleurs monospaces de sa catégorie, l’un des plus économiques et surtout l’un des moins chers du marché. Si son relooking est superficiel et uniquement esthétique, on s’attardera surtout à ses performances techniques. Sa modularité aussi respecte parfaitement les critères exigés et son habitabilité est idéale pour une famille de 4 personnes. L’intérieur est sobre, trop peut-être avec des coloris sombres qui donnent une ambiance malheureusement tristounette, mais les finitions sont soignées. Côté conduite, le 5 est rassurant à défaut d’être amusant. Mais là où il creuse l’écart avec ses concurrents c’est sur son prix, certainement le plus bas pour un tel niveau d’équipements On aime - Son rapport prix/équipement - Sa modularité On aimerait - Un intérieur moins austère - Des suspensions moins fermes A partir de 27 200 € en finition Performance

A

ussi minime soit la retouche, le résultat est là car la 5 a fière allure. Avec ses portes latérales coulissantes électriques et sa configuration inédite 6+1. En effet le constructeur d’Hiroshima a sacrifié le siège central du deuxième rang, moins large que les autres. Côté modularité, l’habitacle du 5 est modulable à souhait et surtout sans efforts particuliers. Les sièges de 2e rangée se rabattent en un clin d’œil, les deux sièges de 3e rangée sont escamotables dans le plancher, laissant alors la place à un coffre géant de plus de 850 litres.

Et sous le capot ?
Le Mazda 5 en motorisation diesel 2.0 litres 143 ch est à préférer au 110 ch. Il gagne en dynamique avec un couple de 360 Nm à 2000 tr/mn (contre 310). Le bloc est un quatre cylindres de 1998 cm3 parfaitement rodé et surtout incroyablement silencieux, doté d’une boite mécanique à six rapports bien étagée.
Au démarrage, le Mazda 5 est vif. Les relances sont franches, même en sixième et sans surprise, le comportement routier du "5" est parfaitement rassurant.
A 130 km/h sur autoroute, ce monospace garde parfaitement le cap, et sur les petites routes il enchaîne sans peine les successions de virages serrés sans entraver au confort des passagers.
On pourrait peut-être regretter une suspension un peu ferme. Côté consommation, le Mazda 5 est sobre affichant une moyenne de 6,1 l/100km en cycle mixte. Sur un long trajet autoroutier, à 130 km/h nous sommes aux alentours de 7 litres. Il occupe également le rang des monospaces les plus écolo avec un taux de CO2 de 162 gr/km

Renault Grand Modus
1.2L TCE 100 ch - finition Dynamique

Ce n'est que notre avis... Dévoilé en 2004, le Modus première génération n’avait pas su convaincre sa clientèle. Il fut jugé trop court et pas suffisamment spacieux En lançant son nouveau Modus en version allongée, Renault a fait un grand pas en avant pour reconquérir des parts de marché sur le segment des petits monospaces mais avec un prix aussi élevé (de 13.800 à 19.800 €) et un niveau de finition qui est à revoir, la lutte s’annonce serrée. Ce qui fait en revanche la différence, ce sont les performances techniques du Modus et du Grand Modus aussi bien avec le DCi qu’avec le TCE. Les qualités routières sont réelles, le niveau de sécurité au top et le niveau d’équipements parmi les meilleurs. A l’intérieur, la vie est belle avec une très grande luminosité et un confort des assises, même pour les passagers installés à l’arrière, tout à fait respectable. On aime - Le dynamisme de la motorisation TCE - L’habitabilité et le volume du coffre On aimerait - Des matériaux et finitions de meilleure qualité - Un prix moins élevé A partir 16 700 € en finition Dynamique

Q

uatre ans plus tard, Renault revient sur le devant de la scène en proposant deux variantes de carrosserie, comme le Scénic et l’Espace. D’une longueur de 4,03 mètres pour un empattement identique à celui de la Clio Estate à 2,57 mètres, le Grand Modus a été, tout comme le nouveau Modus, revu esthétiquement au niveau des boucliers avant et arrière et des blocs optiques. Mais ses atouts portent essentiellement sur son habitabilité, sur son confort intérieur, et sur son coffre qui revendique un volume de 410 litres.

Et sous le capot ?
Si la motorisation diesel en 1.5 DCi 105ch est une référence, le 1.2L TCE (turbo compressé essence)  de 100 ch doté d’une boite manuelle à 5 rapports nous a séduit par sa vivacité ainsi que son excellent rapport consommation/dynamique. Le 1.2 TCE, développé en partenariat avec Nissan, est un quatre cylindres de 1149 cm3 16 soupapes à injection multipoints séquentielle.
Il affiche un couple de 145 Nm à 3000 tr/mn et il ne lui faut que 11 secondes pour atteindre les 100 km/h en départ arrêté. Malgré ses excellentes performances, le TCE n’en demeure pas moins propre avec un taux d’émission de CO2 de 140 gr/km, une aubaine pour bénéficier d’un bonus à l’achat.
A la pompe, si le TCE fonctionne malheureusement au SP qui est le plus cher des carburant, le Grand Modus se montre économique avec une consommation réelle en mixte de 5,5 litres. Déjà excellente routière, la Modus dans sa version longue a encore gagné en tenue de route, en stabilité et en confort de suspensions.