En Essai

Citroen C4 Picasso "VisioSpace"
HDI 138 CH FAP

Ce n'est que notre avis... Lancé fin 2006, le C4 Picasso est certainement ce qui se fait de mieux dans la catégorie des monospaces compacts tant dans l’originalité de la ligne, que dans le design. Si le niveau de prix du C4 Picasso est jugé élevé, il est justifié compte tenu du niveau d’équipements de série, de la qualité des matériaux utilisés pour agrémenter l’intérieur, des performances routières surtout du HDi 138ch que nous avons pu apprécier, sans oublier l’univers ultra agréable dans lequel on évolue une fois installés au volant ou en passager. Bien qu’entrant la catégorie des monospaces compacts, le C4 Picasso convient parfaitement aux familles nombreuses jusqu’à 6 personnes, offrant non seulement un excellent confort à tous, mais aussi des équipements de sécurité au grand complet, et un espace de rangement réel même lorsque les sièges de 3e rang sont occupés. On aime - La luminosité de son habitacle - Son confort de conduite On aimerait - Un meilleur dynamisme en relances - Un prix moins élevé A partir de 31.950 € pour le HDI 138 FAP BVA6, Finition Exclusive

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es atouts portent au premier regard sur son pare-brise panoramique grand angle et son toit vitré panoramique plein ciel qui offrent une visibilité et une luminosité exceptionnelles, pour rendre la vie à bord tellement plus agréable, voire zen.
Le tableau de bord est tout aussi innovant avec le regroupement des commandes de boîtes de vitesse au volant et un frein de stationnement électrique automatique pour optimiser l’espace intérieur. Long de 4,59 mètres, le C4 Picasso présente un volume de coffre exceptionnel, de 576 à 1951 litres en version 2 places..

Et sous le capot ?
Le C4 Picasso se résume en 4 motorisations essence et diesel et disponible en boite manuelle à cinq rapports ou en boîte robotisée à 6 rapports. Le bloc fonte HDi 138 est un quatre cylindres turbo diesel à géométrie variable et à injection directe haute pression 16 soupapes.

Parfaitement éprouvé, il offre beaucoup de dynamisme malgré un couple limité à 270 Nm en raison de la boîte robotisée. De ce fait, il peine en relances et les accélérations se montrent très longues. Et pourtant le C4, en dépit de sa boite robotisée, n’est pas trop gourmand, affichant une consommation moyenne en mixte de 7,5 litres pour un taux d’émission de CO2 de 195 gr/km. Conçu pour avaler des centaines de kilomètres, le C4 Picasso est un formidable routier, revendiquant une tenue de route parfaite   sans prise de roulis, doté d’un ESP efficace qui se déclenche tardivement

Nouvel Opel Zafira
1.7 CDTi 125 CH

Ce n'est que notre avis... Si certains constructeurs se contentent d’un léger lifting esthétique, Opel s’est aussi intéressé à la mécanique, offrant à son Zafira deux nouvelles motorisations. Si la notion de sportivité est annoncée esthétiquement, elle n’a pas à être associée à la performance mécanique. Autant dire que les pères de famille nerveux devront se calmer avant de prendre le volant de leur monospace. Il est conçu prioritairement pour transporter une famille avec les notions de sécurité qui en découlent. Tout ceci pour dire que le Zafira vous satisfera pleinement si vous adoptez une conduite souple, si vous aimez les voitures élégantes à la carrosserie rehaussée de chrome, si vous donnez la priorité au volume de chargement et à la modularité, si vous recherchez un véhicule à la fois économique et propre.. On aime - Sa modularité grâce au système Flex7 - Sa faible consommation On aimerait - Plus de puissance - Une meilleure tenue de route A partir 27.500 € pour le CDTI 125 CH BM6, Finition Design

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e Zafira a presque 10 ans et pourtant il n’a pas pris une ride, bien au contraire. Il est devenu plus sportif avec une ligne revisitée. Monospace oblige, la priorité est donnée à la modularité et à l’habitabilité. Sur ces points, le Zafira fait un sans faute, doté du système Flex7 largement éprouvé qui transforme l’intérieur en un temps record et surtout sans efforts.
Si son ambiance intérieure se veut plus chic, elle n’en demeure pas moins austère malgré la qualité des matériaux utilisés. Côté volume de chargement, il décoiffe le C4 Picasso en configuration 5 places avec un coffre de 645 litres mais ne le rivalise pas en configuration 2 places à 1 820 litres.

Et sous le capot ?
On s’attardera surtout sur le tout nouveau bloc 1.7 CDTi 125 ch (équipé en série d’une boîte mécanique à six rapports et d’un filtre à particules sans entretien), qui à terme remplacera le 1.9 CDTI 120 ch. Développant un couple de 280 Nm à 2300 tr/mn, il gagne en puissance tout en étant moins gourmand.

Aussi étrange que cela paraisse, le Zafira ne consomme effectivement en moyenne que  5,7 litres de gazole aux 100 km, et affiche fièrement un taux d’émission de CO2 de seulement 152 gr/km. Puissant, économique et propre, le Zafira a donc tout pour séduire en tout cas sur le papier. Sur la route, il faudra adopter une conduite un peu « pépère » sans trop tirer sur les rapports, sinon il rappelle vite à l’ordre. En ligne droite, il est parfait mais lorsqu’il arpente les routes sinueuses de montagne il s’essouffle vite. Enfin, malgré ses assises fermes, le Zafira est un peu trop souplement suspendu.