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Supplément 100% vélo

Bon à savoir
L'anatomie du VTT

- Le cadre. A l’exception de certains modèles monocoques, il se compose de huit tubes réunis par des soudures. Pour un VTT à la fois performant, léger et confortable, l’acier tripe butted est recommandé. Quant au cadre en aluminium, tous les défauts du sol sont transmis directement au cycliste.
- La fourche. A huile, à air ou à ressort, peu importe le système ! Ces fourches suspendues ont pour objectif d’augmenter le confort et la tenue de chemin en isolant son pilote et le vélo des chocs.
- Les freins. Le freinage sur ce type de VTT fait appel au système appelé V-brake. Ces étriers de freins sont les plus performants que l’ancien  système (U-Brake)
- La selle. Afin d’optimiser le rendement des efforts, la selle idéale doit être à la fois confortable, solide et indéformable. L’utilisation d’une selle large est à proscrire car elle entraîne l’échauffement des cuisses et empêche le corps de bouger librement.
- La tige de selle. Choisissez-là dans un matériau qui offre un bon compromis entre solidité et poids. Bannissez l’acier beaucoup trop lourd.
- Les roues. La qualité des roues est primordiale. Jantes, rayons, moyeux forment un ensemble qui supportera tout le vélo et assurera le meilleur roulage. Quant aux pneus, ils sont en quelques sorte les chaussures de votre VTT et que, quels que soient l’activité, le choix est primordial.
 - Le dérailleur. C’est la boite de vitesses de votre VTT, donc la pièce maîtresse de toute la transmission. Il est indispensable de maintenir le dérailleur dans un état le plus proche du neuf. Il faut vérifier toujours leur réglage, sinon c’est l’horreur !
- Les manettes. Ce sont de petites merveilles de précision. Elles sont désormais toutes indexées, c’est-à-dire munies de crans qui correspondent aux vitesses de la roue libre. Autre système : la poignée tournante. La simplicité de ce système permet le passage des vitesses sans voir à changer la position des mains. C’est sécurisant.
- Les pignons. Sur les VTT de moyenne gamme, les roues libres sont désormais à cassettes. On compte huit à neuf pignons. L’étagement de ceux-ci est très variable.
- Le pédalier. Il comprend trois plateaux où le nombre de dents varie selon les fabricants. Mais traditionnellement, on trouve sur les VTT des plateaux de 42x32x22.
- Les pédales.  Elles doivent offrir une plate-forme suffisamment large pour recevoir confortablement le pied, et posséder assez de grip pour une bonne accroche de la chaussure. Sinon, préférez les pédales métalliques à cage équipées de cale-pieds.
- Le guidon. La recherche de confort réside aussi dans le choix d’un bon cintre. Préférez un guidon semi-relevé. Quant à la potence, il est préférable qu’elle soit réglable.


Bien choisir son
premier vélo tout terrain
Il n’est pas nécessaire de se ruiner pour acquérir un VTT. Cependant, quelques attentions particulières sont en revanche recommandées pour ne pas tomber dans le piège  du « pas cher ». onglet lire la suite Philippe SALAMONE / Henry SALAMONE

De la découverte des sentiers proches de chez vous, en passant par de longues randonnées dans les régions à travers  champs et GR, le vélo tout terrain doit  savoir s’adapter à toutes les situations sans occulter le facteur sécurité au détriment du prix. L’amateur a souvent tendance à s’intéresser aux modèles mis en vente dans son hypermarché. Environ six VTT sur dix y sont achetés. Même si le chiffre affiché sur l’étiquette permet de réaliser une économie importante, il ne faut absolument  pas opter d’emblée pour un vélo à très bas prix. C’est une question de logique car, si le modèle proposé ressemble à s’y méprendre à un VTT, il y a de grande chance pour que ce ne soit pas un VTT justement !

veloloisirs

Explications : un prix très bas est souvent justifié par une qualité médiocre, tant sur le plan finition du cadre que sur les accessoires proposés. C’est un constat bien réel. Or, la fiabilité du matériel utilisé justement est soumise à des contraintes très importantes. A titre d’exemple, un pratiquant néophyte mais volontaire, infligera à sa machine des outrages nettement supérieurs qu’un passionné confirmé au pilotage pourtant plus radical.  Il ne faut donc pas négliger ses données sous peine d’être exposé à des accidents dus à des ruptures de cadre, de guidon, de potence ou encore de roues. Il est possible aujourd’hui de trouver des VTT d’un très bon rapport qualité/prix pour moins de 400 €. Outre leur prix, certains bénéficient aussi de l’avantage des progrès techniques actuels. De plus, de tels vélos sont évolutifs.

Alors, où acheter son VTT ?
Notre préférence va en premier lieu aux magasins spécialisés. Ils proposent bien plus que le simple achat-vente. Sur leur terrain de prédilection (la vente d’accessoires, de vélos et leur réparation), ils sont en principe imbattables. Non pas en terme de prix, mais en conseils et en service après-vente. Qaunt aux grandes surfaces du sport comme Décathlon par exemple, elles proposent leur propre marque qui, il faut le reconnaître, n'a guère de concurrence en matière de rapport qualité/prix. . Aujourd’hui, la marque nordiste reste numéro un des ventes notamment dans la gamme VTT à l’image du Rockrider 5.3.

Les concepteurs de cette campagne pourraient un peu mieux soigner leur visuel. En effet, le VTT présenté sur cette affiche reflète la principale erreur à ne pas faire : acheter un VTT qui n'est pas à sa taille. Et on ne parle pas du le sacro-saint réglage, pourtant primordial(hauteur de selle, selle...)
Bon à savoir
Attention aux VTT
de supers et hypermarchés
!

Il faut être particulièrement méfiant quant au VTT de supermarché. D’autant plus si l’on doit le monter et le régler soi-même… sans les connaissances et les compétences requises. Même correctement assemblé, un VTT à 90 € ne peut en aucun cas offrir les mêmes prestations qu’un modèle à 400 €

Le produit de supermarché n’est pas un mauvais vélo en soi, à condition de se cantonner à l’usage qui doit être le sien, c’est-à-dire aller chercher le pain ou les croissants le dimanche matin. Il n’est surtout pas question de sauter, relancer, foncer dans les chemins cabossés et dévaler les montagnes. Sous peine d'avoir de désagréables surprises...


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