Cyclo 2 City
Avec une note de 15,5/20, le City de chez Cyclo 2 s’impose dans ce test avec un excellent rapport qualité/prix pour un vélo à assistance électrique d’entrée de gamme. Les accessoires dont il est pourvu sont de bonnes factures et côté confort, ce modèle excelle grâce à sa fourche avant suspendue et à une assise agréable. La géométrie du cadre est adaptée pour une pratique en ville et le nombre de vitesses proposées permet de rouler sans trop d’efforts à condition de rester sur des parties planes car, dès que la route s’élève, le poids devient au fil des kilomètres un handicap. Un inconvénient que l’on gomme cependant facilement grâce à l’assistance électrique. Performant au démarrage, le moteur garde suffisamment de puissance pour franchir les obstacles.  

Sparta Ion Classic
Qu’ils sont lourds et pénalisants les 28 kg affichés sur la balance ! Propulser ce vélo dans les rues de Paris alors que l’assistance électrique est neutralisée devient, après quelques tours de roues, assez éprouvant pour ceux et celles qui n’ont pas une pratique régulière de la petite reine. Néanmoins, ce modèle reste l’un des plus aboutis en termes de conception. La puissance du moteur développée, l’autonomie ou encore les finitions sur la partie cycle sont sans reproche. Seul bémol : le prix. Il reste, pour un modèle d’entrée de gamme, assez élevé.

Giant Twist Express RS 2W
Incontestablement, Giant a su se repositionner sur ce marché émergent. Ainsi, la marque taïwanaise attaque avec le Twist Express le marché des 1000€/1250€ délaissé jusqu’à présent par les grandes marques de cycles. Si le Twist Express RS2 ne possède pas tous les équipements souhaités, il garde toutefois des qualités indéniables à l’image de ses 7 vitesses qui en font un vélo à part entière. Côté autonomie, jouer judicieusement de l’assistance électrique est l’une des solutions pour espérer parcourir de nombreux kilomètres sans risquer la panne sèche. Seul regret : le manque de confort.

ISD Speedy Aluminium
ISD a toujours su amélioré ces différents modèles mais aujourd’hui, la marque française est sérieusement concurrencée au point d’en perdre son  leadership. La cause première ? Une partie cycle complètement dépassée, une finition à revoir et des accessoires jugés « bas de gamme ». Seul le nouveau moteur moyeu de 250 watts à très fort couple tire son épingle du jeu à condition de savoir utiliser à bon escient l’interrupteur de dosage d'assistance.

Matra I-Step One
L’I-Step One est doté d’un moteur de 250 W situé dans la roue arrière. De quoi lui permettre, compte-tenu de ses 21,5 kg, d’afficher une autonomie pouvant permettre de parcourir en toute tranquillité près de 35 kilomètres à condition de bien utiliser les 4 niveaux d’assistance. Si au démarrage le moteur donne entière satisfaction, il a tendance cependant à manquer de puissance dès que l’on aborde une côte prononcée. Sa capacité à pouvoir se recharger automatiquement lors des descentes est l’un des principaux atouts de cette machine. Enfin, on regrettera que le kit ville comprenant notamment les garde-boues, le porte-bagage arrière, la chaîne antivol et la sacoche de potence soit en option et facturé 200 euros.

Gitane Ebike 3
Avec une partie cycle rigide pénalisant le confort et seulement trois vitesses indexées, l’EBike 3 a du mal à rivaliser face à la concurrence dans cette catégorie des vélos polyvalents à moins de 1 200 €. Toutefois, on soulignera le bon comportement de l’assistance électrique ainsi que la puissance du moteur au démarrage. Quant à l’autonomie, elle dépend en grande partie de l’utilisation des niveaux d’assistance proposés. Autre bon point : La batterie se recharge en moins de 3 heures.